martes, 19 de noviembre de 2013

Boeing lanza su modelo 777X con un récord de pedidos valorados en más de 94.7 millones

Boeing ha lanzado su programa 777X, del que será el avión bimotor más grande del mundo de doble pasillo, y que ya ha logrado 259 pedidos y compromisos de compra por parte de Emirates, Etihad Airways, Lufthansa y Qatar Airways, valorados en US$95.000 millones a precio de catálogo.

En su lanzamiento, coincidiendo con la celebración del Salón Aeronáutico de Dubai que se celebra hasta el jueves, Boeing ha firmado acuerdos sobre 259 unidades con cuatro clientes de Europa y Oriente Medio, creando "una base sólida para el desarrollo y la producción de este avión", destacó el fabricante. Está previsto que la producción de este nuevo programa comience en 2017 y que el primer pedido se entregue en 2020.

El volumen de pedidos y compromisos de compra del 777X, el mayor en la historia de los lanzamientos de aviones comerciales, incluye 34 aparatos para Lufthansa, 25 aparatos para Etihad Airways, 50 aparatos para Qatar Airways y 150 aparatos para Emirates.

"Estamos orgullosos de trabajar con todas y cada una de estas apreciadas aerolíneas para lanzar el 777X, el avión bimotor más grande y eficiente del mundo", señaló el presidente y consejero delegado de la división comercial de Boeing, Ray Conner. El 777X está basado en el 777, modelo con una cuota de mercado del 55% en su categoría por cartera de pedidos y del 71% por flota en servicio en todo el mundo.

La familia del 777X incluye el 777-8X y el 777-9X, ambos diseñados para responder a las necesidades del mercado y las preferencias de los clientes. El 777-8X compite directamente con el A350-1000 -con capacidad para 350 pasajeros-, mientras que el 777-9X crea una nueva categoría de aviones, según Boeing.

Por su parte, el 777-9X genera nuevas oportunidades de crecimi ento para las aerolíneas, ya que puede acomodar más de 400 pasajeros en función de las configuraciones que elijan las compañías. Con una autonomía de más de 15.180 km (8.200 millas náuticas), este avión tendrá, según el fabricante, "los costes operativos por asiento más bajos de todos los aviones de pasajeros".

Al igual que el 787 'Dreamliner', que se lanzó bajo la denominación 7E7, el 777X será bautizado oficialmente más adelante. El proceso de diseño del 777X ya se ha puesto en marcha y se elegirán proveedores durante los próximos meses.

Petro firmó decreto que regula tránsito de vehículos de carga pesada

sábado, 16 de noviembre de 2013

Colmotores va por liderato en pick ups que dejó hace 2 años

Bogotá_
El último lanzamiento de producto que hará GM Colmotores este año viene con una clara advertencia para sus competidores: recuperar el liderazgo del mercado de pick ups que la compañía perdió en los últimos dos años, período en el que le cedió la posición de honor a marcas como Toyota y Mazda.
“En la última década, Chevrolet fue el líder del mercado de los vehículos tipo pick up con el modelo LUV D-Max, excepto en los últimos dos años que perdimos esa posición porque no tuvimos una actualización de este modelo, a raíz de que esa generación estaba llegando a su etapa final. Además, la entrada de nuevos vehículos a la categoría y la modernización de los ya existentes en este rubro nos quitó terreno”, explicó desde Montería, lugar donde se hizo el lanzamiento, el presidente de GM Colmotores, Jorge Mejía.
Pero la marca no la tiene tan fácil. Con una participación de mercado de 15% en el segmento de pick ups, Chevrolet deberá sumar otros 10 puntos porcentuales a este indicador para poder recuperar lo que perdió y así conquistar el primer lugar en ventas.
Según Mejía, la oportunidad de alcanzar la meta es clara, y lo es principalmente por el tipo de producto que la marca develó el pasado miércoles a la prensa. Ensamblado en Ecuador con CKD traído desde Tailandia, la octava generación de la D-Max (ahora no se llamará LUV) se comercializará en el mercado con un motor diesel de menor cilindrada a la generación anterior (2.5 litros), pero con más torque (más de 40 Newton-metros adicionales en fuerza y potencia del motor). Así mismo, llega con nuevo frontal y mejoramiento del equipamiento interior.
Las pick ups son uno de los pocos vehículos cuyas ventas vienen creciendo en el año, aunque Mejía precisó que ha caído levemente la demanda por el Impuesto al Consumo de 8% que se le sumó a estos vehículos con la Reforma Tributaria, el estancamiento del crecimiento de la actividad minera que usa mucho este tipo de automotores y el congelamiento de las matrículas para servicios públicos.
“En lo que resta de año no es mucho lo que podamos vender porque nos quedan menos de dos meses y hay que tener en cuenta la disponibilidad de la planta en Ecuador. Creemos que en 2013 colocaremos 600 unidades de la nueva D-Max, pero para el próximo año el propósito es colocar entre 400 y 500 unidades mensuales”, indicó el presidente de GM Colmotores.
Esta vehículo de trabajo está en Colombia desde la década de los 80 y en los últimos 10 años se han comercializado aproximadamente 55.000 unidades. En el mundo hay dos orígenes de la D-Max: la desarrollada por General Motors, que actualmente se vende en Brasil, Argentina y Suráfrica; y otra desarrollada por Isuzu, que es para la región Andina, Tailandia y Australia.
Mejía precisó en entrevista con LR que la que se vende en Colombia es la que viene de Isuzu y sus precios oscilarán entre $57 millones y $82,9 millones. Frente a la generación anterior, precio base de esta pick up aumentó $14 millones. En total serán cinco versiones, con tracción 4x4 y 4x2 y cabina sencilla o doble.
Entre las novedades de este vehículo se destaca el nuevo motor diésel de tecnología Crdi (Common Rail Direct Injection), que permite mayor fuerza pero menos consumo de combustible y emisiones; un chasis rediseñado para ser más resistente, durable y reforzado para terrenos difíciles; mayores dimensiones, lo que garantiza un habitáculo más espacioso porque es más larga, ancha y alta con respecto al suelo; el aislamiento de la cabina para reducir el ingreso de ruidos del ambiente exterior; y nuevo frontal, con luces más modernas.
Dos ajustes tecnológicos se dieron en la suspensión (más cómoda) y la activación del 4x4 sin riesgo de que se bloquee cuando el vehículo va a velocidades de hasta 100 kilómetros por hora.
Por último, se mejoraron detalles de acondicionamiento interno como la instalación de múltiples compartimientos para guardar objetos y la posibilidad de abatir completamente los asientos traseros (en doble cabina) para ganar espacio.
Ficha técnica
Motor: diesel, 2.5 litros, 4 cilindros en línea.
Transmisión: manual.
Versiones: 4x2 y 4x4
Características: tres guanteras, tapicería en tela, asientos ergonómicos, radio AM/FM, CD MP3, de dos parlantes, Aire Acondicionado vidrios eléctricos, Airbag para conductor y pasajero, espejos eléctricos, según la versión.
Suspensión: independiente (delantera).
Precio ($): desde $56,9 millones (4x2/cabina sencilla) hasta $82,9 millones (4x4/doble cabina).
Fuente: http://www.larepublica.co/

Aseguradoras pierden $ 20.000 millones por fraudes


Pólizas de automóviles, incluido el Soat, las más usadas por los delincuentes para cometer sus ilícitos.

La captura y posterior judicialización, hace unas semanas, de una banda integrada por 16 delincuentes dedicada a defraudar a la industria aseguradora mediante el reporte de robos de carros para cobrar las pólizas, deja en evidencia que el ramo de automóviles, incluido el Soat, sigue siendo el preferido para golpear a esta industria, aunque no el único.
Cada año, las aseguradoras pierden entre 8.000 y 10.000 millones de pesos por cuenta del accionar de esos delincuentes, pero la cifra puede alcanzar con facilidad los 20.000 millones, si se tiene en cuenta que en ocasiones se detecta fraude en una reclamación, pero es difícil demostrarlo o la compañía prefiere pagar el siniestro y evitar el mayor costo que acarrea la investigación del caso.
Lina María Chacón Cancino, subgerente del Instituto Nacional de Investigación y Prevención de Fraude (Inif), señala que en Colombia se ha logrado una amplia reducción de este flagelo, pues se pasó del 47 al 7 por ciento en los últimos 12 años.
“Hoy, los delincuentes están siendo asesorados por expertos, son profesionales que conocen bien cómo opera la industria en materia de reclamaciones y pagos de siniestros, lo que hace muy difícil demostrar el ilícito, tanto para Inif como para las propias aseguradoras”, dice la experta.
Este no es un fenómeno exclusivo de Colombia. Un estudio elaborado por la firma de consultoría Accenture, revelado a mediados de junio pasado, indica que el fraude contra las aseguradoras en Europa deja pérdidas anuales entre 8.000 y 12.000 millones de euros (entre 20 y 30 billones de pesos) con una tasa de crecimiento del 10 por ciento anual. Allí, el indicador de fraude oscila entre 5 y 10 por ciento; en Estados Unidos está entre el 10 y el 20 por ciento, y en países como Brasil alcanza hasta el 25 por ciento, señalan otras estadísticas del mercado.
Las cifras también revelan que en otras economías el sector de vehículos está entre los más afectados.
En el Reino Unido, del total un 17 por ciento corresponde a ese ramo, en Estados Unidos es el 50 por ciento y en España el 73 por ciento.
Chacón Cancino sostiene que en Colombia no es fácil la lucha contra este flagelo, que golpea no solo a las compañías sino a quienes toman pólizas, pues el fraude eleva los costos, genera exclusión y endurece las condiciones para acceder a los seguros.

Master Card busca que hasta el taxi se pague con el celular

Gilberto Caldart / Presidente de Master Card para América Latina

El presidente de Master Card para América Latina, Gilberto Caldart, asegura que Latinoamérica tiene un gran potencial de crecimiento en este segmento.

En la primera mitad de 2013, los usuarios de Master Card en Latinoamérica y el Caribe utilizaron sus tarjetas para cerca de 2,5 mil millones de compras y pagos en efectivo.
Así lo indicó el gerente de la firma para esta región del mundo, el brasileño Gilberto Caldart, quien explicó que los movimientos generaron un volumen en dólares de 164 mil millones.
Caldart, quien se incorporó a Master Card en el 2008 proveniente de Citi Brasil, es desde agosto la cabeza en América Latina de esta firma.
En Colombia, dice, Master Card tiene el terreno abonado para crecer, pues solo el 10 por ciento del consumo de los hogares se paga a través de medios electrónicos.
¿Cuáles son sus principales retos?
Una de las cosas importantes cuando tomas un nuevo trabajo es mantener las cosas que están yendo muy bien y, claramente, hacer cosas nuevas; pero yo creo que Latinoamérica ha tenido un éxito muy grande, es una región que para Master Card es importante. Nosotros, en Latinoamérica representamos como el 8 o 9 por ciento de la compañía globalmente, hemos sido uno de los motores de crecimiento de Master Card global.
¿Qué aplicará en el resto del continente de esa experiencia en el Citi?
En Brasil hemos tenido un éxito muy grande. En estos últimos cuatro años que estuve a cargo del Citi, Brasil se transformó en el mayor mercado para Master Card fuera de Estados Unidos y ha tenido una trayectoria muy exitosa de desarrollo en la industria de medios de pago donde Master Card fue uno de los protagonistas.
Parte del crecimiento de Master Card en América Latina pasa por el crecimiento del mercado en el territorio brasileño.
¿Y a Colombia cómo la ve dentro de esa estrategia de crecimiento?
Yo creo que Colombia es, claramente, uno de los que tienen más potencial. México también y Perú es un mercado pequeño con un potencial de crecimiento muy grande.
Claro que Brasil continúa siendo un mercado que tiene un gran potencial.
Estoy convencido de que que, en general, Latinoamérica, como un todo, tiene un potencial de crecimiento muy grande, debido a la baja penetración de las tarjetas.
¿Por qué dice que Colombia es uno de los que tiene mayor potencial?
Colombia está hoy en alreddor del 10 por ciento en el pago que hacen las familias a través de medios electrónicos.
Un mercado desarrollado está con 50 o 58 por ciento.
Brasil está en 25 por ciento, hace 5 años estaba con 12 por ciento, muy similar a como está hoy Colombia.
¿Cómo ha sido la legislación de Brasil que le ha permitido crecer tanto?
En el caso de Brasil, la regulación ha promovido la competencia.
Nosotros tenemos una creencia de que la competencia tiene la capacidad de encontrar los mejores equilibrios.
¿Qué tanto se puede crecer en esta parte del mundo?
Si se mira a Latinoamérica, el porcentaje de pagos que son hechos con efectivo está alrededor del 85 por ciento.
Nuestra gran misión es reemplazar a ese gran competidor que es el efectivo.
El reemplazo del efectivo es bueno para todos, los medios de pago electrónicos son mucho más eficientes, formales, rápidos y promueven más comercio que el efectivo.
¿Es malo el efectivo?
El efectivo siempre está asociado a otros tipos de situaciones; uno, la parte de evasión fiscal; dos, corrupción, no tienes corrupción que se paga con tarjetas, la corrupción siempre se paga en efectivo.
Si miras, para los comercios también hay un costo muy grande, la seguridad, el robo, el transporte, todo eso tiene un costo importante.
El Gobierno también paga un costo, que es la economía informal, el lavado de dinero y el costo para la sociedad, porque hay que imprimirlo; según estudios ese costo va de 0,5 a 1,5 por ciento del PIB.
¿Eso ya funciona en Colombia?
Está muy cerca, estamos en pilotos con algunos de nuestros aliados para desarrollar este tipo de tecnología. Esos procesos de adopción de nuevas tecnologías tienen unas curvas de aprendizaje y eso se va dando.
CÓMO HACEN LA PROMOCIÓN LAS TARJETAS
Eso depende mucho de los mercados; nosotros hablamos con los bancos, con los gobiernos y con todos los que tienen intereses en la inclusión financiera.
Trabajamos en llegar de la mano de las entidades financieras, e incluso de otros jugadores a segmentos de la población donde tradicionalmente hoy no tienen un medio de pago electrónico.
Estamos trabajando con nuestros grandes aliados en el desarrollo de esas estrategias de llevar a los clientes a cambiar su comportamiento.
Los aparatos que vemos en las cajas registradoras por donde pasan las tarjetas de crédito o débito se vuelven en unos aparaticos tan pequeños que se pueden pegar a un teléfono inteligente y simplemente el teléfono se vuelve en un punto de pago en un taxi o en cualquier otro tipo servicio.
Fuente: http://www.portafolio.co/

Ecopetrol nombra nueva vicepresidenta corporativa

Bogotá_
La compañía petrolera, Ecopetrol S.A., informó que Magda Manosalva se posicionará como la nueva vicepresidente corporativa de finanzas de la empresa.
La ejecutiva tiene un pregrado en economía y una maestría  en economía de la Universidad Nacional de Colombia. 
A su vez cursó una especialixación en finanzas en el Harvard Extension School.
Antes de llegar a este cargo se desempeño como vicepresidente financiera y administrativa de Reficar S.A entre febrero de 2012 y octubre de 2013 y entre septiembre de 2006 y febrero de 2012 ocupó el cargo de jefe de la unidad de tesorería de Ecopetrol S.A. 
Este nombramiento ocurre luego de que la acción de Ecopetrol cayera en un 5,5% y se encontrara por debajo de los $4.000, según el reporte de la agencia Bloomberg, en la cual se informaba que dicha compañía estaría evaluando la opción de emitir acciones para financiar el presupuesto de 2014. 
Fuente: http://www.larepublica.co/

Falcao y su gusto por los carros de lujo

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Gabriel A. Molano Rojas / Redacción
 Uno de los mejores jugadores del fútbol colombiano en la actualidad es sin duda Radamel Falcao García, además de ser uno de los mejores deportistas pagos del país, tiene la posibilidad de comprarse los ‘juguetes’ sobre ruedas que él quiera.
Su pasión por el fútbol y sus goles los divide por el gusto que el jugador samario del Mónaco tiene por los autos de lujo, sin duda su apodo de el “Tigre” no es solo por sus jugadas y goles en el campo de juego, también es por el gusto a la velocidad.
Hace algunos meses, recién Falcao firmó contrato con el equipo del Mónaco y se instaló en El Principado, una ciudad llena de lujos, elegancia y donde viven algunas de las personas más ricas del mundo, la firma británica de automóviles McLareninvitó al jugador colombiano a probar una de sus últimos caros deportivos, el MP4-12C modelo 2013.
Falcao hizo la prueba de este espectacular vehículo tal como lo hacen los conductores de la Formula 1 cuando se realiza el Gran Prix de Mónaco. Este carro deportivo tiene un motor en V8 trasero de 3.8 litros y puede llegar hasta una velocidad de 33 kilómetros por hora; cuenta con una caja de cambios automática mejorada de 7 velocidades, su precio se estima en unos 223 mil euros, (más de 576 millones de pesos colombianos).
Antes de hacer la prueba de este auto deportivo, Falcao en su cuenta de Twitter escribió: “Si señores a reconocer el circuito de Mónaco arriba de esta bestia!... Gracias McLaren Mónaco!!” @FALCAO.

Otro juguete ‘sobre ruedas’

Sin duda el colombiano tiene un gusto especial por los carros deportivos, en el año 2012 cuando todavía era jugador del Atlético de Madrid (España), estando en la cima de su carrera deportiva, Falcao se decidió por hacerse un espectacular al estilo de una celebridad de Hollywood, un Ferrari 458 Italia color rojo con el cual llegaba a los entrenamiento de club ‘Colchonero’.
Este deportivo italiano tiene un motor V8 de 4.5 litros, tiene 562 caballos de fuerza, tiene una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,4 segundos, tiene una transmisión semiautomática de 7 velocidades, alcanza una velocidad máxima de 325 Km/h.
Este carro fue diseñado por Pininfarian (firma de diseño automotriz y diseñadora de trenes de alta velocidad), para su diseño interior tuvieron la colaboración del experto alemán, ex piloto de la Formula 1, Michael Schumacher. Este Ferrari 458 Italia está avaluado alrededor de los 230 mil dólares, (más de 440 millones de pesos colombianos).

viernes, 15 de noviembre de 2013

Estaciones de gasolina solo pueden vender la marca que anuncia

Así lo fijó el Consejo de Estado en un fallo, en el que insta al Gobierno a regular el servicio.

Al rechazar la nulidad de una sanción impuesta a una estación de gasolina por vender combustible de un distribuidor mayorista diferente a la marca ExxonMobil de Colombia S.A que se anunciaba en el lugar, el Consejo de Estado dijo que dichos establecimientos deben cumplir vendiendoúnicamente la marca que prometen y no otra.

El Alto Tribunal aclaró que no se trata de imponer restricciones o prohibiciones a la comercialización de los combustibles, pero para que fuera de manera diferente instó al Gobierno a establecer las exigencias necesarias para regular el servicio, sin restringir la libertad del distribuidor minorista para contratar el suministro del combustible con el mayorista que desee.

“Esto por tratarse de una actividad altamente peligrosa, que de desviarse para fines ilícitos o ejercerse ilegalmente representa grave amenaza para la seguridad ciudadana”, indica la sentencia.

Según la magistrada María Elizabeth García González, de la Sección Primera, la decisión protege al consumidor porque le permite identificar el origen del producto que compra, su calidad, precio y garantía.

“Ello explica que, por razones técnicas y de seguridad que dicta la naturaleza misma del combustible, el distribuidor minorista solamente pueda contratar con un distribuidor mayorista y que esté obligado a exhibir su marca en las instalaciones físicas de la estación de servicio”, concluye el fallo.

Lista nueva fórmula para fijar precio de la gasolina

Bogotá_
El ministro de minas y energía, Amylkar Acosta, señaló esta mañana que gracias al nuevo mecanismo los usuarios sentirán una rebaja sensible en el precio del combustible.

Acosta señaló esta mañana que la fórmula es “más sencilla, más asequible al ciudadano de a pie. Que cuando vaya a una estación de servicio sepa cuánto está pagando por concepto de impuestos, cuánto va a Ecopetrol como refinador y cuánto está pagando por los márgenes al mayorista y al distribuidor.

Además el ministro de minas dijo que se decidió mantener el Fondo de Estabilización de los Precios de los Combustibles, a pesar de que la Corte Constitucional dejó sin piso el mecanismo de ahorro que se había establecido. “El fondo lo que busca es precisamente evitar la voltalidad o alzas y bajas abruptas en el precio. De manera que ahora que tenemos la oportunidad de tramitar este proyecto la idea es mantener ese fondo de estabilización que le garantice al consumidor que no va a experimentar esas alzas inusitadas que en el pasado se dieron”.

Finalmente el funcionario aseguró que la baja efectiva que se dará en el precio de los combustibles se sumará a las reducciones que se han dado en el último año. “El precio se va a estabilizar en los menores niveles en los que estamos actualmente. El beneficio al final para el usuario va a ser muy sensible”, dijo Acosta. 

miércoles, 13 de noviembre de 2013

Colombia tendrá planta de tubos para petroleras

La producción también tendrá como destino el exterior.

Inversionistas nacionales pondrán en funcionamiento una factoría en marzo del próximo año.

El sector petrolero y gasífero del país tendrá a partir del 2014 una alternativa local para abastecerse de la tubería que se necesita para la expansión y el mantenimiento de la red de oleoductos, gasoductos y poliductos que tiene el país, elementos que, en su mayoría, son importados.
Para ello, una nueva compañía de capital colombiano, denominada Tayrona Steel Pipe, adelanta la construcción de un nuevo complejo de producción de estos materiales y productos, el cual estará ubicado en el departamento del Magdalena, a pocos kilómetros del puerto de Santa Marta.
La nueva fábrica, que tendrá una inversión superior a los 170 millones de dólares, se está construyendo en un terreno de 10 hectáreas, en inmediaciones de la población de Ciénaga y podría generar alrededor de 1.000 empleos directos en esta región, fuertemente afectada por la pobreza y el desempleo.
La firma fabricará unas 300.000 toneladas de acero por año, con un mínimo impacto ambiental, toda vez que tendrá una tecnología de alta calidad para su maquinaria.
Además, su ubicación geográfica contribuirá a mejorar los tiempos de producción y entrega, ya que al estar encargada de la fabricación de tubería para la industria petrolera y gasífera, no solo abastecerá una oferta escasa a nivel nacional, sino que parte de su producción estará destinada al mercado internacional.
Se prevé que la compañía inicie actividades hacia el mes de marzo del próximo año y, según información preliminar; la nueva industria tendrá planes de capacitación para sus empleados, los cuales, en su mayoría, serán de las zonas aledañas, como alternativa para aportar al desarrollo de la región.

Venden el 90 % de Baterías MAC

La planta de Baterías MAC está en Yumbo, Valle del Cauca.

El comprador es la compañía Johnson Controls, con la que venía trabajando desde hace dos años.

El anuncio fue realizado por la compañía estadounidense, al señalar que tomará el control del 90 por ciento de la firma vallecaucana, aunque no entregó detalles sobre el monto de la transacción.
Johnson Controls tiene presencia en más de 150 países y está dedicada a ofrecer aparatos y dispositivos de energía, en especial baterías para uso automotor y sistemas internos para vehículos.
De todas formas, ambas tenían una relación de tiempo atrás. En junio del 2011 establecieron un joint venture con el fin de producir y vender algunas referencias de baterías en Centro y Suramérica, que son vendidas bajo las marcas Heliar, Varta, LTH y Optima.
Según la compañía, esto les permitió ampliar sus exportaciones desde Colombia y ser líderes de un mercado de rápido crecimiento y desarrollo, así como facilitó el ingreso de nueva tecnología e innovación a Colombia. De hecho, en su página web, Baterías MAC aparece como MAC-Johnson Controls Colombia.
El vicepresidente y director general de Johnson Controls para América Latina, Jorge Guillén, dice que el negocio apalancará las operaciones en Brasil y México, que a futuro permitirá mejorar en productos y servicios para los clientes en la región.
La compañía señala que aparte del tema de manufactura de baterías para uso automotor, continuarán con el programa de reciclaje en Yumbo, Valle del Cauca.
Datos de la Superintendencia de Sociedades indican que en el 2012 Baterías Mac obtuvo ingresos operacionales por 114.713 millones de pesos y utilidades por 1.113 millones de pesos. Al cierre del año pasado, sus activos sumaban 245.096 millones de pesos. La empresa fue fundada hace 56 años, y actualmente exporta a más de 30 países.

Acción de Ecopetrol ronda los 4.000 pesos

La acción ha perdido alrededor de 400 pesos.

Durante las dos últimas jornadas de negociación, los títulos de la petrolera han perdido un 10 por ciento.

Desde la semana pasada, cuando se empezó a rumorar sobre una posible emisión de acciones de Ecopetrol en el mercado de Estados Unidos, el título empezó a perder terreno.
Sin embargo, el viernes pasado, el mercado lo dio como un hecho cuando la agencia de noticias Bloomberg dio a conocer algunas declaraciones que el presidente de Ecopetrol, Javier Gutiérrez, les dio a periodistas en Nueva York.
“Si necesitáramos recursos adicionales, seguramente consideraríamos la posibilidad de emitir acciones”, dijo el directivo de la petrolera luego de un reunión con inversionistas. Desde ese día hasta hoy, la acción ha perdido alrededor de 400 pesos.
Según Camilo Silva, de la firma Valora Inversiones, los accionistas de Ecopetrol estarían contemplando que una emisión de acciones en Nueva York implicaría una baja en el precio de las acciones.
“El mercado se asusta luego de haber visto cómo corrigió la acción de Avianca, que fue más del 18 por ciento la caída que tuvo la semana pasa por la emisión. De entrada cualquier empresa que quiera hacer una colocación tiene que tener un descuento sobre el mercado. El mercado está con eso en la memoria y eso lo golpea”, sostuvo.

Aumento del salario mínimo sería el más bajo de la historia

Hasta ahora, el aumento más bajo se produjo en el 2009 (3,6 por ciento).

En el alza para el 2014 es clave la inflación, que está en niveles históricamente bajos (1,84% anual a octubre), y además hay inquietudes sobre el impacto de los paros en la productividad.

Aún quedan tres semanas para que inicien las discusiones en la Comisión de Concertación Salarial y Políticas Laborales (conformada por empresarios, trabajadores y el Gobierno), y cuyo objetivo es definir el aumento de la remuneración básica mensual, que este año está en 589.500 pesos.
Si bien ninguna de las partes ha dado pistas sobre las cartas que llevarán a las reuniones, por lo pronto los dos ingredientes clave en el alza están dando señales de que el aumento no llegaría siquiera al 4 por ciento.
El primero es la inflación. Con la variación de los precios de octubre (-0,26 por ciento), que estuvo muy por debajo de lo esperado por los analistas, el IPC de los últimos doce meses alcanzó 1,84 por ciento. En el 2012, hasta octubre, dicha cifra iba en 3,06 por ciento, y el año terminó en 2,44 por ciento. Antes de conocerse el dato de octubre, los analistas pensaban que el IPC terminaría el 2013 en 2,57 por ciento.
Sin embargo, en el informe de inflación presentado el viernes, el Emisor dice que “los pronósticos para el final de año sugieren una elevada probabilidad de que la inflación se sitúe por debajo del 3 por ciento”. Asimismo, analistas consultados por 'Bloomberg' estiman que, en promedio, la inflación del 2013 será 2,3 por ciento.
Al revisar el reajuste salarial en los últimos cinco años, el aumento del mínimo ha estado, en promedio, 1,2 puntos por encima del IPC. Si se mantiene ese nivel, el alza sería de entre 3,5 y 3,7 por ciento.
Hasta ahora, el aumento más bajo se produjo en el 2009 (3,6 por ciento), cuando la inflación anual fue de 2 por ciento, la economía avanzó cerca de 1 por ciento y la productividad fue negativa.
Justamente, la otra carta es la productividad, tanto de la economía como del trabajo. Esta cifra deberá estar definida el 2 de diciembre, por lo que ya hay un equipo de Gobierno, empresarios y trabajadores definiendo el tema.
El año pasado, en un escenario en el que la economía creció 4 por ciento, la productividad fue de 0,71 por ciento. En el 2011, el PIB creció más de 6 por ciento, y la productividad fue de 1 por ciento.
Este año, hay varias cosas en la balanza. En un lado están las estimaciones de analistas y del Banrepública que convergen en un crecimiento cercano al 4 por ciento este año, a lo que se suma la mejora en el mercado laboral, vía aumento en el número de ocupados y reducción de la tasa de desempleo, así como la reducción de la carga de impuestos sobre la nómina.
Pero, en el otro lado, hay interrogantes. Por una parte, el crecimiento no ha sido homogéneo en los sectores, pues hay actividades como la industria, que continúan sin levantar cabeza. El otro tema es el impacto que han ocasionado los paros y protestas en distintos sectores de la economía.
Si no hay acuerdo entre empresarios y trabajadores, el Gobierno definirá el aumento por decreto, como ha sucedido en los últimos años. No obstante, hay quienes dicen que, por tratarse de una temporada electoral, el Gobierno podría abogar por una cifra que esté más a favor de los trabajadores.
ALGUNAS PROPUESTAS
Desde el sector privado han surgido varias fórmulas con lo que podría ser el aumento. El centro de estudios Anif señala que el incremento debe hacerse con la inflación (que estima sea de 2,6 por ciento este año), más la productividad, pero no el valor puntual del año sino la tendencia quinquenal, es decir 1,3 por ciento. En ese sentido, señala que el alza del salario no debería superar el 3,9 por ciento.
Por otro lado, Asofondos, gremio de las AFP, plantea la creación de un indicador que tome el crecimiento de la productividad, y que para los nuevos trabajadores el incremento sea solo la inflación.